Essai Porsche Cayenne S E-Hybrid

Mon histoire avec la Porsche Cayenne S-E Hybrid a débuté par un challenge étonnant. Consommer le moins possible sur une distance de 30 km. Facile pour nous les femmes : l'"écoconduite", c'est dans nos gènes. Les premiers 28 kilomètres se sont passés en mode E-Power (100% électrique). Soit une consommation de 0 litre/100km. Parfait ! Malheureusement, une méchante côte m'a fait franchir la (petite) barre des 2l/100km. Pendant ce temps, d'autres collègues mâles plus doués (finalement) restaient à 0l/100km sur les 30km demandés. Première grande révélation à bord de cette Cayenne hybride qui glane 3300 euros de bonus à l'Etat : il est tout à fait possible de parcourir une trentaine de kilomètre en mode 100% électrique. 

Bien sûr, à l'accélération, le V6 du Cayenne S-E Hybrid répond présent et nous emporte à travers les divins vignobles de Reims à vive allure. La boîte de vitesse automatique passe ses 8 rapports avec dextérité et douceur. On quitte le mode E-Power pour celui de l'E-Charge qui s'empresse de prendre le relais sans à-coups lorsque la batterie est vide. La consommation moyenne s'élève alors à 8,0l/100km si votre escarpin ne se venge pas trop sur l'accélérateur et les 333 ch disponibles. Dans les virages, impossible de mettre en défaut ce SUV Porsche aux lignes somptueuses : la tenue de route est plus que parfaite et les freins en carbone céramique nous arrêtent très vite. Sur l'autoroute, le mode croisière permet à la Porsche Cayenne S E-Hybrid d'utiliser sa propre énergie cinétique pour continuer à rouler sans consommer plus d'essence et sans renier son tempérament sportif. Au volant de ce SUV premium convertit à l'hybride, pas besoin de prière : il se conduit avec une facilité déconcertante.

Dans l'habitacle, tout est à porté de mains. La console centrale remonte vers la planche de bord pour réduire la distance entre le volant et les principales commandes. Entre les doigts, un cerceau sport multifonction à 3 branches vous parle le langage de la course. Evidemment, votre siège se positionne comme vous en rêvez. Le confort reste le point fort de la Porsche Cayenne. A l'arrière, les passagers - qui pourraient bien être vos enfants - sont aux anges : la banquette peut même être ventilée. Pour les courses ou les bagages, la batterie lithium-ion placée sous le plancher du coffre réduit un brin le volume de chargement. Mais il reste tout de même 580 litres. A moduler en rabattant la banquette arrière pour disposer de 1 690 litres.
Avec cette version hybride, le best-seller de Porsche (1 Porsche vendue sur 2 est une Cayenne) pourrait combler les automobilistes qui aiment notre jolie planète. Et les oeuvres d'art à la technologie et qualité de fabrication exemplaires.

Prix Cayenne S E-Hybrid : 80 738 € (84 038 € moins 3 300 € de bonus)

Fiche technique

Moteurs : 95 ch (électrique) et 333 ch (V6)
Puissance combinée : 416 ch
Batterie : lithium-ion 10,8 kWh
Transmission : aux 4 roues
Boîte : automatique 8 rapports
Coffre : de 580 à 1 690 l
Poids : 2 350 kg
0 à 100 km/h : 5,9 s
Vitesse : 243 km/h (125 km/h en électrique)